Владимир Алексеевич Лотарев


Материалы к 100-летию со дня рождения В.А. Лоторева (рус)

Материалы к 100-летию со дня рождения В.А. Лоторева (укр)

Биографическая справка

lotorevO жизни и деятельности действительного  члена корреспондента Академии Наук УССР, доктора технических наук, профессора, заслуженного деятеля науки УССР, лауреата Ленинской и Государственной премий, Героя Социалистического Труда, Генерального конструктора Лотарева Владимира Алексеевича.

Известный советский ученый, Генеральный конструктор, создатель авиационных газотурбинных двигателей большого ресурса и высокой степени надежности Владимир Алексеевич Лотарев родился 15 ноября 1914 года в г. Шахты Ростовской области в семье рабочего. Отец – Алексей Евграфович работал шахтером, мать – Валентина Прокофьевна всю свою жизнь посвятила семье и домашнему хозяйству.

Трудовую деятельность В.А.Лотарев начал в 1930 году учеником электрослесаря горнопромышленного училища в городе Шахты. После окончания Харьковского авиационного института В.А.Лотарев с 1939 года работал на Запорожском заводе имени Баранова №29 (теперь ОАО «Мотор Сич») инженером-конструктором, начальником конструкторской группы по доводке опытных моторов М-89, устанавливаемых на бомбардировщик Ил-4, участвовал в создании двигателя М-90 для самолетов Сухого.

После эвакуации завода №29 в Омск с сентября 1941 года в должности начальника конструкторской бригады участвовал в налаживании серийного выпуска двигателя М-88Б для Ил-4, а затем с 1943 года нового поршневого мотора АШ-82ФН для бомбардировщиков Ту-2, Пе-2, истребителей Ла-5, Ла-7 и транспортных самолетов Ил-12, Ил-14, одновременно вел разработку новых конструкций.

С сентября 1944 года работал в серийно-конструкторском отделе завода в качестве ведущего конструктора по двигателю М-26 и заместителем начальника серийно-конструкторского бюро. На этой должности отвечал за повышение надежности серийных двигателей М-88Б, АШ-82ФН. При непосредственном участии ведущего конструктора Лотарева В.А. был спроектирован, изготовлен и сдан на государственные испытания мотор средней мощности М-26.

30 августе 1945 года переведен в Запорожье в ОКБ завода №478 на должность ведущего конструктора по дальнейшей доводке мотора М-26 и его модификаций. В марте 1946 года он назначается заместителем главного конструктора ОКБ, в 1963 году — главным конструктором Государственного союзного ОКБ, а в 1981 году — Генеральным конструктором уже Запорожского машиностроительного конструкторского бюро “Прогресс”.

При непосредственном участии В.А. Лотарева было создано большое количество типов двигателей:

1. Семейство поршневых самолетных двигателей АИ-10, АИ-12, АИ-14Р для учебно-тренировочных, боевых и легких многоцелевых транспортных самолетов Як-12, Як-18, Як-20, Ан-14.

2. Семейство поршневых и газотурбинных двигателей: АИ-4В, АИ-26В, АИ-14В, АИ-7, АИ-24В, ТВ-2ВК, которые устанавливались на вертолеты Б-5, Б-9, Б-10, Б-11, Ка-10, Ка-15, Ка-18, Ка-26, Ми-1, Ми-7, Ми-8, Як-100 и многоцелевом транспортном винтокрыле Ка-22.

3. Семейство пусковых авиационных двигателей: ТС-12Ф, АИ-2МК, АИ-8, АИ-9, АИ-9В, которые применяются на самолетах Ан-8, Ан-10, Ан-22, Бе-12, Ил-18, Ту-95, Ту-114, Як-40 и на большинстве вертолетов Миля и Камова.

4. Семейство мощных турбовинтовых газотурбинных авиационных двигателей большого ресурса: АИ-20К, АИ-20Д, АИ-20М, АИ-24 для пассажирских Ан-10, Ан-24, Ил-18, военно-транспортных Ан-8, Ан-12, Ан-26, самолетов специального назначения Ан-30, Ил-20, Ил-22, Ил-38 и гидросамолета Бе-12.

Большое общегосударственное значение имели проведенные опытно-конструкторские работы по увеличению надежности и ресурса серийных авиационных двигателей, в результате которых амортизационные сроки службы доведены для двигателей:

АИ-20К — до 20000 часов,

АИ-24 серии II — до 20000 часов,

АИ-25 — до 12000 часов.

5. Первый в СССР двигатель АИ-25, который устанавливался на пассажирском самолете Як-40 и сельскохозяйственном самолете М-15.

6. Семейство турбореактивных двухконтурных двигателей для учебно-тренировочных самолетов: АИ-25ТЛ и ДВ-2 для чешских самолетов L-39, L-59.

7. Семейство двигателей большой степени двухконтурности: ТРДД Д-36 для пассажирских и транспортных самолетов Як-42, Ан-72, Ан-74; ТРДД Д-18Т для самых грузоподьемных самолетов в мире Ан-124 ”Руслан” и Ан-225 “Мрия”; турбовальный двигатель Д-136 для самого большого и грузоподъемного вертолета в мире Ми-26.

8. Семейство двигателей наземного назначения:

газотурбинные приводы АИ-23С-1 и АИ-20С для скоростных судов на подводных крыльях «Тайфун» и «Буревестник», судна на воздушной подушке «Сормович»,

— пусковой двигатель АИ-8 для аэродромного пускового агрегата АПА-8, для запуска маршевых двигателей СПК «Сормович»,

— двигатель АИ-8С для разбрызгивания ядохимикатов на сельскохозяйственном самолете Ан-2М,

— ГТП АИ-8П для установки тушения пожаров в закрытых помещениях ГИГ-4 (генератора инертных газов),

— ГТП АИ-23, АИ-23У, АИ-23СГ для буровых установок,

— ГТП АИ-21 для газотурбинных установок ГТУ-1000 передвижных электростанций 5Э41

Отличительной особенностью авиационных двигателей, созданных под руководством В.А. Лотарева является глубокая проработка газодинамических, конструктивных, производственно-технологических решений и их оптимизация в сочетании с высокой надежностью, большим ресурсом, простотой и экономичностью в эксплуатации, что обеспечивает их массовую, долголетнюю и успешную эксплуатацию на большом количестве летательных аппаратов гражданской и военной авиации. В опытно-конструкторских работах удалось решить целый комплекс сложных технических проблем путем органического сочетания научных методов расчета, прогрессивного конструирования и обширных экспериментальных исследований.

За большие научно-исследовательские работы по созданию авиационных двигателей Владимиру Алексеевичу Лотареву в 1971 году была присуждена ученая степень доктора технических наук, а в апреле 1976 года он был избран членом-корреспондентом Академии Наук Украинской ССР, в 1982 году Решением Высшей аттестационной комиссии при Совете Министров СССР ему было присвоено ученое звание профессора по специальности конструкция и прочность авиадвигателей, а в 1985 году А.В. Лотарев был избран действительным членом АН УССР.  Владимир Алексеевич имел 130 авторских свидетельств на изобретения в области авиационной техники и печатные труды по этой же тематике.

Большую научно-конструкторскую работу Владимир Алексеевич Лотарев сочетал с плодотворной работой по подготовке высококвалифицированных инженерных и научных кадров. Под его руководством на предприятии была воспитана большая группа исследователей и экспериментаторов, успешно решающих сложные вопросы теории и практики двигателестроения.

За успешную деятельность в области создания новых образцов авиационной техники Владимир Алексеевич Лотарев был награжден высокими правительственными наградами:

  • орденом Красной Звезды (1946 г.);
  • Государственными премиями СССР (1948 г., 1976 г.);
  • орденом Трудового Красного Знамени (1957 г.);
  • Ленинской премией (1960 г.);
  • орденами Ленина (1966 г., 1974 г.,1982 г.);
  • орденом Октябрьской Революции (1971 г.);
  • звание Героя Социалистического Труда (1974 г.);
  • заслуженный деятель науки Украины (1984).

Большая научно-конструкторская и организаторская деятельность Владимира Алексеевича Лотарева, его высокая ответственность за порученное дело и весомый вклад в народное хозяйство и обороноспособность страны снискали ему заслуженный авторитет крупного авиационного специалиста.

Умер 20 июля 1994 года.


Подпишитесь на новости нашего сайта

(не больше одного письма в месяц)

Ваше имя (обязательно)

Ваш E-Mail (обязательно)

Страна

Сфера деятельности/интересов

Фирма (предприятие)