История


ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ «ЗАПОРОЖСКОЕ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНОЕ КОНСТРУКТОРСКОЕ БЮРО «ПРОГРЕСС» ИМЕНИ АКАДЕМИКА А.Г. ИВЧЕНКО (ГП «ИВЧЕНКО-ПРОГРЕСС»)

kb

Весомый вклад в развитие мировой авиации внесло государственное предприятие «Запорожское машиностроительное конструкторское бюро «Прогресс» имени академика А. Г. Ивченко.  Здесь уже на протяжении более 70 лет создают двигатели для многих типов самолётов и вертолётов, а также приводы и спецоборудование индустриального применения. За этот период двигателестроительными заводами мира изготовлено свыше 80000 авиационных поршневых и газотурбинных двигателей, турбостартёров и приводов индустриального применения. Авиадвигатели, разработанные ГП «Ивченко-Прогресс», применяют на 56 типов авиационных двигателей, которые установлены на 60-ти типах  летательных аппаратов в 104 странах мира. Общая наработка в эксплуатации газотурбинных двигателей составляет свыше 300 млн. ч. Предприятие имеет более 230 деловых партнёров из различных стран мира.

Право предприятия на проектирование, производство, ремонт и модернизацию двигателей подтверждают более 75 сертификатов, выданные Государственной авиационной администрацией Украины, Бюро Веритас Сертификейшн Украина (ДСТУ ISO 9001:2009; EN 9100:2009; EN 9110:2009; ISO 9001:2008), Европейским агентством по авиационной безопасности (EASA), Главным управлением гражданской авиации Китая (CAAC). Авиационным Регистром Межгосударственного авиационного комитета.

С 2004 года  ГП «Ивченко-Прогресс» является действительным членом «Восточно-Европейская авиационно-транспортной Ассоциации (EEATA)» и обладает сертификатом №06 на соответствие требованиям этой организации.

Предприятие с 2007 года входит в состав в  «Корпорации Ивченко», а с  2011 года — и в государственный  концерн “Укроборонпром”.

История создания и становления ГП «Ивченко-Прогресс»

old_ceh

5 мая 1945 г. приказом № 193 Народного комиссара авиационной промышленности СССР А.И. Шахурина на заводе № 478 было создано опытно-конструкторское бюро по разработке новых и модернизации ранее созданных авиационных двигателей средней и малой мощности для гражданской авиации. Начальником ОКБ был назначен кадровый конструктор завода Александр Георгиевич Ивченко, ставший впоследствии (1963 г.) генеральным конструктором предприятия. Основу коллектива нового ОКБ составили опытные специалисты запорожского моторного завода, прошедшие великолепную школу создания и доводки авиадвигателей от М-11 до М-88Б и АШ-82ФН. В 1966 г. предприятие было переименовано в ”Запорожское машиностроительное конструкторское бюро (ЗМКБ) ”Прогресс”. С 1994 г. предприятие носит имя первого генерального конструктора академика А.Г. Ивченко, основателя ОКБ.

В разные годы Запорожским ОКБ руководили выдающиеся конструкторы авиадвигателей:

В 2010 г. Генеральным конструктором, руководителем предприятия  назначен И.Ф.  Кравченко, а  с 30.11.2015 г — директором предприятия.

Выдающиеся конструкторы авиадвигателей, руководили Запорожского ОКБ

Уже в 1946 году в ОКБ был создан двигатель М-26ГР (геликоптерный, редукторный) мощностью 500 л.с. Это был первый в мире поршневой двигатель воздушного охлаждения, специально предназначенный для вертолетов. Двигателю присваивается индекс «АИ» (Александр Ивченко) — АИ-26ГР. Опытный АИ-26ГР и его модификации: АИ-26ГРФ мощностью 550 л.с., АИ-26ГРФЛ мощностью 575 л.с. — устанавливались на вертолеты Г-4, Б-5, Б-9, Б-10, Б-11 И.П. Братухина и Як-100 А.С.Яковлева. Всего было изготовлено около 30 опытных вертолетов и  250 двигателей АИ-26 ГР/ГРФ.

Большинство первых советских опытных и серийных вертолетов оснащались поршневыми моторами, спроектированными в Запорожском ОКБ.
Начиная с 1947 г., на предприятии приступили к опытным работам по созданию легкого мотора АИ-10 — 5-цилиндровая звезда воздушного охлаждения мощностью 80 л.с. для учебно-спортивного самолета Як-20. Было построено только 2 опытных самолета и 9 моторов.
В 1948 г. разработан АИ-4Г мощностью 55 л.с. для корабельных вертолетов связи и наблюдения Ка-10. Изготовлено 15 вертолетов и малая партия двигателей — 35 штук.

ai-14p2

АИ-14Р

yak-12m2

Як-12Т

yak-18m

Як-18Т

В этом же году создается уникальный двигатель АИ-14. Его самолетный вариант АИ-14Р — 9-цилиндровая звезда воздушного охлаждения с нагнетателем и редуктором мощностью 265 л.с. — устанавливался на различные модификации Як-12 и Як-18. Самолеты имели как учебно-тренировочное, так и боевое применение. Серийно выпущено более 12000 самолетов в СССР, Польше, Китае, из них около 8500 единиц с двигателями АИ-14. Всего в этих странах изготовлено свыше 12500 двигателей АИ-14Р различных модификаций. Также этот мотор устанавливался и на самолет короткого взлета и посадки Ан-14 «Пчелка», серийно построено 332 самолета. И в наши дни под маркой М-14 двигатели семейства АИ-14 применяются на тысячах  легких учебно-тренировочных, спортивно-пилотажных, административных и сельскохозяйственных самолетах КБ им. А.С. Яковлева и КБ им. П.О.Сухого и эксплуатируются во многих странах мира.

Вертолетным вариантом АИ-14В мощностью от 255 до 280 л.с. оснащались корабельные многоцелевые вертолеты Камова Ка-15 и Ка-18. Всего изготовлено 465 машин и 1200 двигателей.

Также в 1948 году на базе моторов АИ-10 и АИ-14 был создан самолетный двигатель АИ-12 – 7-цилиндровая звезда воздушного охлаждения мощностью 175 л.с. Двигатель проходил летные испытания на Як-18М и По-2. Изготовлена опытная партия из 4 двигателей.

Особо плодотворным в те годы было сотрудничество с конструкторским бюро М.Л. Миля. В сжатые сроки был построен и испытан вертолет Ми-1 с двигателем АИ-26В мощностью 575 л.с. Разработанный в 1953 г. вертолет имел более десятка модификаций и широкое гражданское и военное применение. Строился он в двух станах: СССР и Польше общим количеством 2691 вертолет. Двигателей АИ-26В, а  в Польше  под маркой Lit-3, изготовлено свыше 4000 единиц.

С 1953 г. ОКБ начинает работы по созданию газотурбинных двигателей. Первой работой в этом направлении была разработка мощного турбостартера ТС-12 для турбовинтового двигателя (ТВД) НК-12, который создавался на Государственном союзном опытном заводе № 276 под руководством Н.Д. Кузнецова. Им оснащались пассажирские Ту-114 и самолеты военного назначения Ан-22, Ту-95, Ту-126, Ту-142. Изготовлено более 2500 турбостартеров ТС-12Ф.

С целью подачи сжатого воздуха для запуска маршевых поршневых двигателей АИ-14В и АИ-26В на вертолетах Ка-15, Ка-18 и Ми-1 в 1957 году был создан поршневой пусковой двигатель АИ-2МК. Серийно изготовлено свыше 5000 ВПД.

Для приобретения опыта по разработке и доводке газотурбинных двигателей из ОКБ Н.Д. Кузнецова был передан ТВД ТВ-2Ф и документация. В 1954 г. на его базе Запорожским ОКБ создана модификация ТВ-2Т с максимальной мощностью 6250 э.л.с. для прототипа транспортного самолёта Ан-8 (П). Изготовлена опытная партия — 7 двигателей.

В 1955 г. на предприятии разработана ещё одна модификация — ТВ-2ВК с максимальной мощностью 5900 э.л.с. с оригинальным редуктором для привода подъемных и тяговых винтов самого большого в мире винтокрыла Ка-22 конструкции Н.И. Камова. На этом опытном винтокрыле установлены мировые рекорды скоростей и высоты полета. Двигатели были установлены на первом экземпляре Ка-22.

Для экспериментального вертолёта В-7 (Ми-7) в 1957 г. был создан ТРД АИ-7 с максимальной тягой 60 кгс. Два двигателя устанавливались на концах двухлопастного винта, и винт раскручивался при помощи их реактивной тяги. В 1959 г. работы по созданию АИ-7 прекращены в связи с закрытием темы по вертолету В-7. Был изготовлен один опытный вертолет и 11 двигателей.

Ан-12

Бе-12

Ил-38

АИ-20АИ-20

В этом же, 1957 году, успешно прошел государственные испытания одновальный ТВД АИ-20 – один из первых в мире ГТД с большим ресурсом. Простой по конструкции, технологичный и недорогой в производстве двигатель характеризуется высокой эксплуатационной надежностью. Долгие годы его модификации АИ-20А (4-х серий), АИ-20Д (5-ти серий), АИ-20К, АИ-20М мощностью от 4000 до 5250 э.л.с. успешно эксплуатировались на пассажирских самолетах Ан-10, Ил-18 и самолетах ВВС — Ан-8, Ил-20, Ил-22 и сегодня продолжают эксплуатироваться на Ан-12, Ан-32, Бе-12, Ил-38. В процессе эксплуатации на двигателе серии АИ 20М, на первом в СССР, достигнут самый большой межремонтный ресурс 8000 ч. и назначенный — 22000 ч. Всего изготовлено 2663 самолета и 14162 двигателей АИ-20 всех модификаций.

АИ-24

Ан-24

Ан-26

В 1958 г. разработан ТВД АИ-24 мощностью 2550 э.л.с., в основу которого лег опыт конструирования ТВД АИ-20 и прогрессивный метод моделирования. Модификации двигателя эксплуатируются на пассажирских самолетах Ан-24 и самолетах специального назначения Ан-26, Ан-30. Всего  построено 2735 самолетов и 12 388 двигателей АИ-24 разных модификаций. Для двух первых опытных вертолетов В-8 (Ми-8) в 1960 году было изготовлено 11 турбовальных двигателей АИ-24В мощностью 2000 л.с. Позднее, в связи с выбором для Ми-8 двигателя ТВ2-117, работы по АИ-24В были прекращены.

АИ-25

Як-40

С начала 60 гг. ОКБ ведет разработку ТРДД. В 1965 г был разработан первый в СССР ТРДД с повышенной степенью двухконтурности АИ-25 (степень двухконтурности больше 2), максимальной тягой 1500 кгс. для самолёта местных пассажирских авиалиний Як-40. Самолет производился серийно —1011 единиц. Двигатель также устанавливался на сельскохозяйственном самолете М-15 (Польша), построено 138 самолетов. Серийно выпущено 9312 двигателей.

АИ-25ТЛ

L-39

JL-8

Для выпускаемого в ЧССР УТС L-39 в 1973 г. была создана модификация АИ-25ТЛ с тягой 1720 кгс. Двигатель разработан на базе ТРДД АИ-25 с удлиненной выхлопной трубой, охлаждаемыми рабочими лопатками турбины высокого давления и маслосистемой, обеспечивающей смазку подшипников в условиях перевернутого полета. Серийно выпущено 5766 двигателей. На сегодняшний день 2650 АИ-25ТЛ эксплуатируются в 37 странах мира на УТС и боевых самолетах. Всего построено 2868 самолетов L-39. Модификация двигателя АИ-25ТЛК устанавливается на китайский УТС K-8J (JL-8), выпущенно 288 двигателей, другая модификация — АИ-25ТЛ 300.11 проектировался для БПЛА Ту-300.

Шестидесятые годы ознаменовались разработкой семейства малых вспомогательных силовых установок для привода электрогенераторов,  для работы системы кондиционирования,  подачи сжатого воздуха при запуске маршевых ГТД как гражданской, так и военной авиации. Это вспомогательные силовые установки (ВСУ): АИ-8, АИ-9, АИ-9В для самолетов Ан-8, Ан-10, Бе-12, М-15, Як-40 и большинства вертолетов Камова: Ка-27, -29, -31, -32, -50, -52, -60 и Миля: Ми-6 ,-8 (17), -10, -14, -24 (35), -26,  -28. Всего построено около 9900 летательных аппаратов, на которых устанавливались ВСУ этих марок и изготовлено порядка 13000 пусковых двигателей. В настоящее время в эксплуатации — свыше 7000 единиц ВСУ.

Д-36

Ан-74

Ан-74ТК-300

Як-42

В 1971 г. для пассажирского самолёта Як-42 спроектирован первый в СССР ТРДД с большой степенью двухконтурности Д-З6 и максимальной тягой 6500 кгс. Впервые на двигателе такого класса применена трехвальная схема с широким применением титана и прогрессивных конструкторских, технологических и металлургических разработок. Также впервые двигатель выполнен по модульной схеме. Модификации этого двигателя успешно эксплуатируются на военно-транспортных и многоцелевых самолетах Ан-72, Ан-74. Новой модификацией двигателя Д-36 серии 4А оснащен транспортно-конвертируемый грузопассажирский самолет Ан-74ТК-300. Всего построено 350 самолетов и серийно изготовлено 1651 двигатель Д-36. В настоящий момент в эксплуатации находятся около 1373 ТРДД всех модификаций. .

Д-136

Ми-26

В середине 70 гг. на базе Д-36 был создан турбовальный ГТД Д-136 с максимальной мощностью 11400 л.с. для самого грузоподъемного в мире военно-транспортного вертолета Ми-26. Изготовлено 288 вертолетов и 924 двигателей, в эксплуатации находятся — 746 двигателей

В рамках военно-технического сотрудничества стран-участниц СЭВ в 1984 г. спроектирован ТРДД ДВ-2 с максимальной тягой 2200 кгс для УТС L-59 чешского производства. Построено 65 самолетов.  С 1991 г. двигатель серийно выпускался в Словакии малой серией — 70 единиц.

Д-18T

Ан-124

Ан-225

В первой половине 80-х годов основные усилия предприятия были направлены на создание ТРДД сверхвысокой тяги для стратегического военно-транспортного самолета Ан-124 «Руслан». Был создан мощный, высокоэффективный двигатель Д-18Т с тягой 23430 кгс. Он также установлен и на самом грузоподъемном в мире транспортном самолете Ан-225 «Мрия». Всего построено 56 самолетов Ан-124 и один Ан-225, выпущено 188 двигателей.

Для тяжёлого дальнего транспортного самолёта Ан-124-100 разработана модификация ТРДД Д-18Т ─ Д-18Т серии 3М с улучшенными акустическими характеристиками и низким уровнем эмиссии вредных веществ. В августе 2016 года планируется собрать полноразмерный двигатель Д-18Т серии 3М. Ведется проработка двигателя АИ-38 с высокими тягово-экономическими характеристиками в диапазоне тяг 27850…32000 кгс и большой степенью двухконтурности..

Первый отечественный и первый в мире демонстрационный опытный трёхвальный ТВВД Д-236Т максимальной мощностью 9450 э.л.с. был создан и испытан в 1985 г. Двигатель был построен для отработки проблемных вопросов, связанных с созданием двигателей винто-вентиляторной схемы. Их было изготовлено два экземпляра.

АИ-22

Ту-324

В соответствии с совместной программой Украины и Татарстана в середине 1990 гг. проводились работы по созданию ТРДД АИ-22 тягой 3755 кгс для пассажирского самолета Ту-324.

В период с 2000 по 2009 гг. опытная партия из двух двигателей проходила стендовые испытания, но в связи с прекращением финансирования программы создания самолета Ту 324, работы по двигателю были остановлены.

Д-27

Ан-70

Для удовлетворения прогнозируемого роста спроса на авиатехнику предприятие разрабатывает ряд новых авиационных двигателей гражданского и военного назначения. В апреле 2014 года успешно завершены государственные испытания военно-транспортного самолета короткого взлета и посадки Ан-70 с первым в мире маршевым ТВВД Д-27 мощностью 13240 э.л.c. В 2015 году принят на вооружение ВВС Украины.

На сегодняшний день единственным рабочим винтовентиляторным двигателем без внешнего обтекателя является Д-27. Согласно проведенным акустическим расчетам установлено, что Ан-70 с двигателями Д-27 удовлетворяет нормам ИКАО и АП-36 по шуму на местности и в кабине самолета. Уровень выбросов вредных веществ значительно ниже норм ИКАО. Д-27 относится к двигателю 5-го поколения..

Ан -70 имеет уникальную для самолетов своего класса способность взлетать и приземляться с коротких, необорудованных взлетно-посадочных полос. Ведутся работы по подготовке серийного производства.

На основе газогенератора двигателя Д-27 прорабатываются модификации турбовальных и турбореактивных двигателей с редукторным приводом малошумного широкохордного вентилятора и сверхвысокой степенью двухконтурности.

ТВЗ-117ВМА-СБМ1

Ан-140

Для регионального грузопассажирского самолёта Ан-140, на базе ТВЗ-117ВМА-СБМ1, прорабатываются модификации ТВД повышенной мощности ТВЗ-117ВМА-СБМ2: 2800 л.с. (МЧР 3200 л.с. ). Серийно выпущено 5766 двигателей. Для перспективных многоцелевых вертолетов ведутся работы по двигателю ТВ3-117ВМА-СБМВ2 с взлетной мощностью 2800 л.с.(МЧР 3600 л.с.).

Д-436Т1

Ту-334

Ан-148

Бе-200

Для пассажирских самолётов Ан-148, Ан-158 и самолёта-амфибии Бе-200 развивается семейство ТРДД Д-436 тягой от 6400 до 7500 кгс. Универсальная подвеска позволяет производить установку двигателя на различные типы самолетов, в том числе и на региональном самолете.

В ноябре 2008 г. ТРДД Д-436ТП первым из авиационных двигателей в СНГ получил одобрение EASA на соответствие европейским нормам летной годности, обеспечив тем самым выход гидросамолета Бе-200ЧС на международный рынок. Серийно выпущено 165 двигателей семейства Д-436 .

Предприятие проводит дальнейшие работы по развитию семейства турбореактивныхТРДД Д-436; для транспортного самолета Ан-178 — Д-436-148ФМ с тягой до 8600 кгс. 5 февраля 2015 года в Киеве состоялся первый полет Ан-178, оснащенный двигателем Д-436-148ФМ сертификационного профиля. Двигатель отличается увеличенной тягой на взлетном режиме и улучшенными эмиссионными характеристиками. Для снижения уровня шума в профиль двигателя внедрены эффективные звукопоглощающие конструкции.

Д-436-148ФМ

АИ-28

Ан-178

Для применения на последующих модификациях ближнемагистрального пассажирского самолёта Ан-148, а также на вновь разрабатываемых перспективных пассажирских и транспортных самолетах создается ТРДД нового поколения со сверхвысокой степенью двухконтурности (более 10) АИ-28 в диапазоне тяг 7000….11000 кгс.

Высокие показатели термодинамического цикла и прогрессивная конструкция позволяют обеспечить удельный расход топлива на 15…20% ниже, чем у существующих двигателей этого класса тяги, вместе с существенным улучшением экологических характеристик.

АИ-222-25 / АИ-322

Як-130

L-15 AJT

Создано и продолжает развиваться семейство ТРДД АИ-222 тягой от 2500 до 4500 кгс (форсажная модификация) для современных УБС. ТРДД АИ-222-25 установлен на Як-130 , а его модификация ТРДД АИ-322 с агрегатами украинского производства на L-15 AJT. На базе ТРДД АИ-222-25 создан двигатель с форсажной камерой ТРДДФ АИ-322Ф, с тягой 4200 кгс на форсированном режиме, для сверхзвукового самолета L-15 LIFT, которой проходит сертификационные испытания. Продолжением семейства станут новые проекты: ТРДД с повышенной тягой АИ-322-30 с тягой до 3000 кгс и АИ-322-30Ф, с тягой на форсированном режиме до 5000 кгс.

Используя большой опыт создания двигателей АИ-222-25, АИ-322Ф прорабатывается ТРДДФ АИ-9500Ф тягой 9,5 тс предназначенный для использования в составе силовых установок легких боевых самолетов.

Для модернизации УТС L-39 чешской фирмы AeroVodohody на базе двигателя АИ-25ТЛ создана модификация АИ-25ТЛШ с увеличенной на 8 % максимальной тягой (до 1850 кгс). В декабре 2008 г. двигатель в составе самолета L-39 прошел государственные летные испытания. По данным на 2016 год уже 9 модернизированных самолетов L-39М1 поступили на вооружение Воздушных сил Украины.

АИ-450М/М1

Ми-2М

Для легких многоцелевых вертолётов со взлетным весом 1500…4000 кг создается семейство турбовальных двигателей (ТВГТД) АИ-450 мощностью 400…750 л.с. Первый полет вертолета Ми-2М с ТВГТД АИ-450М со взлетной мощностью до 465 л.с. состоялся 10 сентября 2012 г. В апреле 2015 года получен Сертификат типа АРМАК на турбовальный двигатель (ТВГТД) АИ-450 (модели АИ-450М/М1/М-П/М1-П).

ТВГТД АИ-450М устанавливается на модернизированный вертолет Ми-2МСБ, первый полет которого состоялся 4 июля 2014 года, а также на вертолет МСБ-2 (Украина), его первый вылет на АО Мотор Сич готовится в конце 2016 года. Планируется его установка также на новый легкий вертолет с активной системой спасения RUMAS245

АИ-450С

DA50-JP7

DART-450

На базе газогенератора АИ-450 создано семейство ТВД: АИ-450С мощностью 450…495 л.с, который установлен на самолете DA50-JP7 (Австрия) его первый полет состоялся 19 января 2015 года; ТВД АИ-450С-2 (630…750 л.с.) предназначен качестве маршевой силовой установки для самолетов типа ЕV-55 (Evektor, Чехия). 17 мая 2016 года совершил первый вылет учебно-тренировочный самолет компании Diamond: DART-450 с турбовинтовым двигателем АИ-450СД с тягой 495 л.с.

Проводятся проектные работы по созданию ТРДД АИ-450БП (409 кгс) и АИ-450БП-2 (560 кгс) для легких многоцелевых самолетов и БЛА.
На базе газогенератора двигателя АИ-450 разработан вспомогательный ГТД АИ-450-МС для регионального самолета Ан-148. 20 декабря 2013 года состоялся первый запуск.

На предприятии исследуют новые материалы, системы управления, элементы и узлы, созданные на основе новых идей, и перспективные технические решения. Разработанные и апробированные идеи, технологии и материалы внедряют не только в новых перспективных двигателях, но и при модификации существующих серийных газотурбинных двигателей, что обеспечивает новые возможности, увеличения ресурса двигателей и качественное улучшение характеристик ЛА.

ПРОМЫШЛЕННЫЙ СЕКТОР В ИСТОРИИ ГП ”ИВЧЕНКО-ПРОГРЕСС”

Отдельное направление деятельности предприятия — создание приводов индустриального применения. ГП «Ивченко-Прогресс» имеет большой опыт в разработке приводов для потребностей народного хозяйства. История работ в индустриальном секторе начинается с 50-х годов.

pila

Бензопила «Дружба»

В числе первых были разработаны поршневые двигатели АИ-2 — для всемирно известной мотобензопилы «Дружба», изготовлено более 3 млн штук, АИ-14РС — для аэросаней «Север-2», Ка-30, судна на воздушной подушке (СВП) «Радуга», двигателей было изготовлено около 450 штук. Также создано целое семейство гоночных двигателей «СИЧ» — для водно-моторного спорта.

В начале 60-х годов начинается эра применения газотурбинных приводов (ГТП) в народном хозяйстве. На базе авиационных двигателей АИ-20 и АИ-24 были созданы семейства приводов, которые устанавливались на опытные: экраноплан «СМ-6» (судно-прототип «Каспийского монстра»), суда на подводных крыльях «Буревестник» и «Тайфун» и судно на воздушной подушке (СВП) «Сормович». Также они применялись для привода передвижных электростанций АИ-24ПГТЭ и ПАЭС-2500, водонагревательной установки 2УВАГ, передвижной газотурбонасосной установки БТУ-800, электростанции трубосварочного комплекса «Север-1» и как источник сжатого воздуха на кислород-азотодобывающей станции ТКАДС-200М.

Вспомогательная установка АИ-8 нашла свое применение в запуске маршевых ГТП СВП «Кальмар», «Омар», «Касатка», «Мурена» и платформы-носителя на подводных крыльях вертолетного неконтактного трапа ВНТ-1. Многие из этих серийных судов эксплуатируются и в настоящее время.

По заданию Министерства угольной промышленности СССР на базе ВСУ АИ-8 в начале 70-х годов разработан генератор инертных газов ГИГ-4, обладающий высокой производительностью и автономностью, что позволило сократить время тушения пожаров и предотвращать взрывы метана под землей. Установка нашла широкое применение в горноспасательных работах на угольных шахтах, в том числе — в Польше и Чехословакии, где эксплуатируется и по сегодняшний день.

Особо нужно отметить работы для министерств нефтяной и газовой промышленности. Были созданы приводы для семейства буровых установок марки «Уралмаш», работающие как на дизельном топливе, так и на природном газе; а также приводы для интенсификации добычи нефти. Серийно изготовлено 670 приводов. С их помощью разведаны многие месторождения нефти и газа в Сибири.

На базе АИ-25ТЛ созданы ГТП для поисково-спасательного вездехода ПЭМ-1Р и машин тепловой обработки военной техники УТМ, ТМС-65М.

Д-336

ГПА на КС Анастасьевка

Коллектив предприятия создаёт приводы индустриального применения. Это направление насчитывает 21 тип двигателей в диапазоне мощностей от 0,5 до 25 МВт. Газотурбинные приводы семейства Д-336 мощностью от 4 до 10 МВт работают в соста¬ве более чем 150 агрегатов на 45 компрессорных станциях транспортировки газа и электростанциях Украины, Рос­сии, Белоруссии, Азербайджана, Туркмении, Узбекистана, Болгарии, Турции и других стран.

АИ-2500

ГТЭ АИ-2500

В составе энергетических установок элект­ростанций в десятках стран работают при­воды мощностью 2,5 МВт разработки ГП «Ивченко-Прогресс». Выполняется полная модернизация хорошо зарекомендовавших передвижных электростанций типа ПАЭС-2500

Предприятием спроектирован модуль свободной турбины МСТ-198 — автономный блок в составе модульных газотурбинных энергетических установок мощностью 20 МВт.

АИ-19ГИГ

АИ-19ГИГ-А

Одна из разработок — генератор инертных газов АИ-19ГИГ, предназначенный для тушения и локализации пожаров. Эти установки изготавливаются также на автомобильном шасси. На предприятии ведутся проектные и опытно-конструкторские работы по небольшому ГПА мощностью 0,7 МВт, газотурбинному приводу АИ-312 мощностью 12 МВт и др
Партия ус­тановок поставлена в Южную Корею, где их потребительские качества получили высо­кую оценку.

Мощный интеллектуальный, экспериментально — исследовательский и производственный комплекс ГП «Ивченко-Прогресс» дает возможность создавать газотурбинные двигатели широкого диапазона тяг и мощностей.

Конструкторский коллектив и производство работают с использованием новейших технологий, на сегодняшний день ГП «Ивченко-Прогресс» обладает передовыми технологиями проектирования и производства. Высокоэффективное CAD/CAM- проектирование и 3D-расчеты, выполняемые на современном компьютерном оборудовании, монокристаллические лопатки турбин с высокоэффективной системой охлаждения, высоконапорные ступени компрессора, изготовленные по технологии «блиск» (диск, выполненный за одно целое с рабочими лопатками), высокопрочные порошковые и гранульные сплавы, композиционные материалы и другие передовые решения применяются сегодня для создания новых двигателей с высокими эксплуатационными свойствами.

Экспериментально-исследовательский комплекс предприятия, один из самых мощных в Европе, насчитывает 17 стенда и 78 установок для решения различных задач по проведению испытаний двигателей, их поузловой доводки, исследования с целью сертификации и дальнейшего совершенствования конструкции, повышения надежности и экономичности двигателей и т.д.

 

ГП «Ивченко-Прогресс» осуществляет единую техническую и маркетинговую поли­тику совместно с украинскими и российски­ми изготовителями газотурбинной техники. В настоящее время предприятие имеет бо­лее 500 деловых партнёров, большую часть которых составляют авиапредприятия Рос­сии и Украины.

Газотурбинные двигатели, изготовленные по документации ГП «Ивченко-Прогресс», ус­пешно эксплуатируют многочисленные авиа­компании мира. Со многими из них предпри­ятие поддерживает тесные взаимоотноше­ния, предоставляя услуги по ремонту двигате­лей и обеспечению эксплуатации двигателей по техническому состоянию. Среди авиаком­паний «Волга-Днепр», «Авиалинии Антонова», «Энимекс», «Полёт» и ещё около 50 авиаком­паний по всему миру предприятие имеет ре­путацию серьёзного и надёжного партнёра.

Сегодня фирма с уверенностью смотрит в будущее, — у неё есть всё, чтобы оставать­ся одним из мировых лидеров в области со­здания современных надежных и экологически совершенных двигателей. Для этого созданы: своя конструкторская школа, коллектив высококвалифицирован­ных сотрудников, великолепная материаль­ная база, перспективные наработки и, ко­нечно, честные, взаимовыгодные отноше­ния с партнёрами и потребителями.

 Предприятие постоянно движется вперед по пути создания новых газотурбинных двигателей авиа­ционного и промышленного применения, внедрения передовых технологий и модернизации двигателей, находящихся в эксплуатации, с целью повышения их потребительских свойств и обеспечивает сервисную поддержку более чем в 50 авиакомпаниях мира.


Подпишитесь на новости нашего сайта

(не больше одного письма в месяц)

Ваше имя (обязательно)

Ваш E-Mail (обязательно)

Страна

Сфера деятельности/интересов

Фирма (предприятие)